他指出，过去几年全球航空公司经历了疫情冲击、供应链紧张以及运营成本上升等多轮考验，但多数客户仍然维持原有采购计划。近期，受中东地区局势影响，全球航空业面临更高的燃油成本压力，部分国际航线还需要绕飞特定空域，导致运营成本增加。不过这些因素暂未对空客订单簿产生实质性影响。在谈及生产情况时，他表示，空客目前的供应链状况较此前已有明显改善，但部分瓶颈依然存在。其中，发动机供应仍是影响产能释放的重要因素之一。说到这里，他特别点名发动机制造商普拉特和惠特尼（Pratt&Whitney）并对其表达了不满。空客此前已多次公开表示，发动机短缺是制约A320neo系列飞机交付的重要原因之一。按照空客目前规划，公司计划在2027年实现月产75架飞机的目标。不过傅里强调，最终能否达到这一产能水平仍取决于发动机等关键零部件的供应情况。他同时表示，公司预计将在今年下半年迎来创纪录的交付阶段。订单方面，空客最新数据显示，自2026年初以来，公司累计获得815架飞机总订单，扣除取消订单后净订单达到762架。目前空客仍维持全年交付约870架商用飞机的目标。亚汇网查询获悉，今年5月空客交付81架飞机，同比增加59%，前五个月累计交付262架飞机。此外，傅里还谈及欧洲制造业面临的监管环境问题。他表示，当前欧洲企业承担着较重的监管成本，“太难在全球保持竞争力了”。尽管空客今年以来受到发动机短缺、机身部件质量问题以及部分供应链延迟等因素影响，但公司仍维持全年交付目标不变。与此同时，全球航空运输需求持续恢复，空客目前手持订单规模依然处于历史高位，为未来数年的生产计划提供了支撑。广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，亚汇网所有文章均包含本声明。
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