[XM官网]通用汽车入局储能市场，研发钠离子电池服务数据中心与电网

电池回收企业RedwoodMaterials去年率先开启这一趋势：该公司成立全新储能部门，并在内华达州的克鲁索数据中心落地项目，将退役电动汽车电池组投入储能使用。随后，福特宣布盘活部分电池产能，生产电网级储能电池。如今，通用汽车也公布了自家储能系统规划，其目标可谓更为宏大。通用汽车于周二公布了进军储能市场的两大新举措。其中最重磅的动作，是与储能初创企业PeakEnergy达成全新合作。双方合作框架下，通用汽车正在研发一种全新的钠离子电池化学体系，专为电网级部署量身打造。目前除中国外，尚无其他车企宣布投产钠离子电池的计划。通用汽车电池与可持续发展部门副总裁库尔特?凯尔蒂在接受科技媒体TechCrunch采访时表示：“我们选择从储能系统切入市场，这条路更为稳妥。这类电池的性能特点，恰好契合储能市场的需求。”通用并未透露此次储能业务的具体投资金额，但已知该公司已投入9亿美元（亚汇网注：现汇率约合61.15亿元人民币）用于新型电池技术商业化，这笔资金还将用于新建一座电池研发中心。钠离子电池的工作原理与锂离子电池相近，但其替换了核心原材料，让电池成本更低、使用寿命更长，同时过热风险也大幅降低。不足之处在于，想要储存同等电量，钠离子电池的体积和重量都会更大。PeakEnergy此前就一直在研发钠离子储能系统。鉴于两类电池特性存在差异，该公司针对性打造了配套储能设备。由于钠离子电池不易过热，其电网级储能电池无需配备冷却系统与消防抑爆装置。通用汽车储能商业化主管保罗?门森表示，这套方案不仅降低了初期投入，还能省去高额的后期维护费用。他说道：“工程设计的最高境界，就是从根源上省去多余部件。去掉部件，问题也就随之消失了。”通用计划向PeakEnergy供应钠离子电芯，再由后者将电芯整合进储能产品中，但这项合作不会立刻落地。通用首款钠离子电芯预计2028年在公司电池电芯研发中心进入试生产阶段，通用预计，该中心能将钠离子电池的商业化周期缩短约一年，同时进一步压缩生产成本。不过，通用的钠离子电池距离正式量产仍有数年时间。在此期间，这家车企将向LG新能源供应磷酸铁锂电池，用于对方的储能设备。LG新能源早已通过与通用合资打造的奥特能电池平台展开合作，为通用旗下电动汽车供应电池。除了与LG新能源、PeakEnergy携手，通用还宣布将扩大与RedwoodMaterials的合作。RedwoodMaterials由特斯拉前高管J.B.施特劳贝尔创立，主营电池回收与储能业务。目前RedwoodMaterials已持续收购通用电池工厂的生产废料，以及旗下电动汽车的退役电池组。通用现有约一万组废旧电池组交由该企业处理。RedwoodMaterials还在内华达州斯帕克斯市的克鲁索数据中心，搭建了一座12兆瓦/63兆瓦时的微电网，全部采用梯次利用电池组供电。通用透露，其密歇根州的一座工厂将购入一套7.2兆瓦时的红杉储能系统，预估在设备全生命周期内可节省约300万美元开支。RedwoodMaterials首席商务官卡尔?兰克顿表示，通用工厂的这套储能设备，是公司拓展工业场景业务的第一步。他称，RedwoodMaterials目前布局的数据中心场景，和通用这类工业厂区的用电需求截然不同：数据中心几乎需要电池持续运行，来缓冲图形处理器带来的电力波动；而工厂主要依靠电池削峰填谷，压低月度电费，同时在断电时充当备用电源。凯尔蒂表示：“工厂方面对此十分看好，供电稳定性得到了显著提升。未来我们计划在所有工厂都部署这类储能设备，经济效益十分可观。”广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，亚汇网所有文章均包含本声明。